Początek 2026 roku wyznacza moment głębokiej transformacji w polskim sektorze transportu, spedycji i logistyki. Po trudnym 2025 roku, który upłynął pod znakiem walki o rentowność i przetrwanie, rynek wchodzi w fazę selektywną. Nowe realia regulacyjne, gospodarcze i technologiczne wymuszają na przedsiębiorcach porzucenie dotychczasowych modeli biznesowych na rzecz strategii opartych na skali działania, precyzyjnym zarządzaniu danymi oraz specjalizacji w niszach rynkowych.
Trudny 2025 i bariery wzrostu
Poprzedni rok był dla branży TSL czasem weryfikacji odporności na niekorzystne czynniki zewnętrzne. Mimo rosnącej liczby ofert frachtowych na giełdach, dane GUS i PITD wykazały spadek realnych wolumenów przewozowych. Towary transportowano rzadziej i na krótszych dystansach, co bezpośrednio uderzyło w dochodowość operacji.
Najpoważniejszą sytuację odnotowano w segmencie mikrofirm, które z powodu braku zaplecza finansowego najdotkliwiej odczuły presję kosztową. Zadłużenie całego sektora przekroczyło poziom 1,6 mld zł, co przełożyło się na dużą liczbę restrukturyzacji i upadłości. Większe podmioty wykorzystały ten czas na modernizację flot, dzięki czemu dysponują w tej chwili młodszym parkiem maszynowym, generującym niższe koszty serwisowe i spełniającym surowe wymogi środowiskowe.
Konsolidacja jako konieczność operacyjna
Strukturalne rozdrobnienie polskiego transportu, dotychczas uznawane za cechę charakterystyczną rynku, przestaje być atutem. Tysiące małych podmiotów, opierających swój model na niskich kosztach pracy, zderzyło się z barierą regulacyjną w postaci Pakietu Mobilności, systemu ETS2 oraz rosnących wymagań w obszarze ESG.
W 2026 roku konsolidacja staje się kluczowym warunkiem utrzymania płynności. Proces ten nie musi ograniczać się wyłącznie do klasycznych przejęć. Coraz częściej przybiera formę współdzielenia zasobów, wspólnego finansowania czy grupowych zakupów paliwa i usług serwisowych, co pozwala rozłożyć koszty stałe na większą liczbę operacji.
Rywalizacja regionalna i nowe standardy jakości
Polska pozycja lidera na europejskich drogach, szczególnie w Niemczech, znajduje się pod stałą presją konkurencji z Rumunii i Litwy. Przewoźnicy z tych państw rozwijają swoje floty szybciej, oferując większą elastyczność cenową. Aby utrzymać udziały w rynku, polskie firmy w 2026 roku muszą redefiniować swoją ofertę, kładąc większy nacisk na jakość obsługi, terminowość oraz zdolność do realizacji złożonych zleceń. Sama konkurencyjność cenowa przestaje być wystarczającym argumentem w rozmowach z dużymi zleceniodawcami.
Kluczowym czynnikiem sukcesu w 2026 roku staje się umiejętność efektywnego zarządzania informacją. Według ekspertów DKV Mobility, dane o trasach, postojach i kosztach operacyjnych w czasie rzeczywistym stają się nową walutą konkurencyjności. choćby mniejsze floty zaczynają wdrażać zaawansowane systemy zarządzania, które wcześniej były zarezerwowane dla największych graczy. Pozwala to na precyzyjne identyfikowanie miejsc generujących straty i podejmowanie decyzji w oparciu o fakty, a nie intuicję. Jednocześnie branża zachowuje ostrożność w kwestii alternatywnych napędów, skupiając się raczej na optymalizacji eksploatacji pojazdów spalinowych.
Specjalizacja jako droga do ochrony marży
Alternatywą dla konsolidacji i walki o masowe ładunki jest głęboka specjalizacja. Firmy, które skoncentrowały się na konkretnych kierunkach, specyficznych typach towarów lub usługach o wysokiej wartości dodanej, radzą sobie w tej chwili najlepiej. Obszarami o dużym potencjale wzrostu pozostają transport intermodalny, logistyka kontraktowa oraz dedykowana obsługa sektora e-commerce. Budowa kompetencji w tych niszach pozwala przewoźnikom odizolować się od najostrzejszej presji cenowej i budować trwałe relacje z partnerami biznesowymi. Rok 2026 określany jest mianem „roku decyzji”, w którym ostatecznie wykrystalizuje się podział na firmy zdolne do adaptacji oraz te, które zostaną wyparte z rynku przez nowe realia gospodarcze.
