Podczas majowego długiego weekendu jaworzniccy policjanci prowadzili wzmożone działania ukierunkowane na zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Policjanci kontrolowali prędkość, sprawdzali stan trzeźwości kierujących oraz reagowali na wszelkie wykroczenia mogące wpływać na bezpieczeństwo mieszkańców.
Majówka to tradycyjny moment rozpoczęcia sezonu wyjazdowego. Większy ruch, motocykliści wracający na drogi, rowerzyści korzystający z pierwszych ciepłych dni – wszystko to zwykle budzi obawy o bezpieczeństwo. Tymczasem dane Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS (POBR) pokazują, iż majówka nie jest bardziej niebezpieczna niż inne weekendy, a pod wieloma względami wypada choćby lepiej. Jak wynika z zestawienia danych, w latach 2019-2025 w dniach 1-3 maja doszło łącznie do 1075 wypadków, w których zginęło 115 osób, a 1279 zostało rannych. Średnio daje to 51 wypadków dziennie, podczas gdy przeciętny dzień weekendowy w tym samym okresie to 55 wypadków. Różnice widać również w liczbie ofiar. W majówkę ginie średnio 5 osób dziennie, podczas gdy w typowy weekend – 6. Podobnie jest z liczbą rannych: 61 osób dziennie w majówkę wobec 67 w przeciętny weekend.
Jak to wyglądało w tym roku? Jak informuje kom. Antoni Rzeczkowski z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, w okresie od 30 kwietnia do 3 maja na polskich drogach doszło do 278 wypadków, w których zginęło 20 osób, a 321 zostało rannych. Poza tym zatrzymano 1337 kierujących, znajdujących się pod wpływem alkoholu
Na podwójnym gazie
Od 30 kwietnia do 4 maja także policjanci z Jaworzna prowadzili intensywne działania prewencyjno-kontrolne na terenie miasta. Mundurowi czuwali nad bezpieczeństwem mieszkańców, prowadząc liczne kontrole drogowe. W trakcie majowego weekendu policjanci ujawnili łącznie 9 osób kierujących pojazdami lub rowerami po alkoholu. Wśród nich byli: jeden kierujący pojazdem mechanicznym w stanie nietrzeźwości; sześciu rowerzystów w stanie nietrzeźwości; dwóch rowerzystów znajdujących się w stanie po użyciu alkoholu. Dodatkowo funkcjonariusze zatrzymali jedno prawo jazdy za przekroczenie dopuszczalnej prędkości.
Łącznie podczas majówki mundurowi ujawnili 178 wykroczeń drogowych oraz przeprowadzili 1407 badań na zawartość alkoholu w organizmie. W wyniku kontroli zatrzymano 7 dowodów rejestracyjnych oraz jedno prawo jazdy nietrzeźwemu kierującemu. Policjanci ujawnili również kierującego, który prowadził pojazd bez wymaganych uprawnień. W tym samym czasie doszło łącznie do 10 kolizji drogowych. Dzięki wzmożonej obecności patroli na drogach oraz podejmowanym działaniom kontrolnym, majowy weekend na jaworznickich drogach przebiegł bez poważniejszych zdarzeń.
Uwaga na hulajnogi
Dane POBR ITS wskazują na jedno zagrożenie, które w ostatnich latach zdecydowanie wzrosło. Mowa tutaj o e-hulajnogach i gwałtownym wzroście liczby zdarzeń z ich udziałem. Liczba wypadków wzrosła z 543 w 2022 r. do 1158 w 2025 r. (wzrost o 54%), liczba ofiar śmiertelnych wzrosła z 3 do 11 (wzrost o 266%), a liczba ciężko rannych zwiększyła się z 162 do 358. Szczególnie niepokojące są dane dotyczące dzieci i młodzieży: w 2025 r. w wypadkach z udziałem e-hulajnóg poszkodowanych zostało 559 osób w wieku 0-16 lat (w tym 4 ofiary śmiertelne i 195 ciężko rannych), czyli o 159% więcej niż rok wcześniej (w całym roku). Służby przypominają, iż w celu zmniejszenia zagrożenia wśród najmłodszych użytkowników e-hulajnóg od 3 marca 2026 roku zabroniono dzieciom do 13 roku życia korzystania z tego pojazdu na drodze publicznej. Ważne jest również to, iż użytkownicy e-hulajnóg w wieku 13-18 lat mogą poruszać się po drodze publicznej jedynie pod warunkiem posiadania karty rowerowej lub prawa jazdy (kategorii AM, A1, B1, T). – Hulajnogi elektryczne są dziś jednym z najszybciej rosnących wyzwań bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wzrost liczby wypadków o ponad 50% rok do roku i trzykrotny wzrost liczby ofiar śmiertelnych wśród dzieci pokazują, iż potrzebujemy pilnych działań w zakresie edukacji, rozwoju infrastruktury i egzekwowania przepisów. Udział elektrycznych hulajnóg w ruchu nie jest już marginalny – to realny segment transportu, który wymaga systemowego podejścia – zauważa Anna Zielińska z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS.
