Końcowy raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczący wypadku samolotu Skyvan w 2022 roku, w którym zginęły dwie osoby – pilot i pasażerka – to nie jedyny przypadek, którym zajmowała się Komisja w związku z lotniskiem Piotrków Trybunalski (EPPT).
Pierwsza z opisanych przez PKBWL spraw pochodzi z 5 lipca 2020 roku. Pilot samolotu PS-28 Cruiser SP-GBD wykonywał lot z międzylądowaniem w Piotrkowie i planował kolejne lądowania połączone ze startami. Przed dolotem otrzymał informację, iż na lotnisku realizowane są skoki spadochronowe.
W tym samym czasie Skyvan SP-HOP, po wykonaniu zrzutu skoczków, rozpoczął podejście do lądowania z przeciwnego kierunku niż ten wcześniej przekazany pilotowi Cruisera. Doszło do niebezpiecznego konfliktu w przestrzeni nad lotniskiem. Pilot SP-GBD, mimo polecenia oczekiwania, kontynuował podejście, a następnie wykonał niski przelot, omijając lądujących skoczków. Nikt nie odniósł obrażeń.
Samolot skoczkowy Skyvan. Zdjęcie z piotrkowskiego lotniska pochodzi z lipca 2015 r. Foto: Gazeta Trybunalska. Kliknij, aby powiększyć.PKBWL jako przyczynę wskazała kontynuowanie podejścia do niskiego przelotu pomimo zajętej przestrzeni nad lotniskiem i braku zgody kierującego skokami. Wśród czynników sprzyjających Komisja wymieniła również podejście Skyvana z przeciwnego kierunku oraz niezrozumienie korespondencji radiowej. Po zakończeniu badania nie wydano zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.
Do tragicznego wypadku doszło 3 września 2022 roku w Glinie, w rejonie lotniska w Piotrkowie. Skyvan SC-7 SP-HIP wykonywał operacje związane ze skokami spadochronowymi. Po zrzuceniu skoczków, podczas podejścia do lądowania, samolot zderzył się z ziemią. Pilot i pasażerka zginęli na miejscu, a samolot został zniszczony. PKBWL przeprowadziła w tej sprawie szerokie badania obejmujące m.in. analizę dokumentacji technicznej i operacyjnej, zapisów radarowych i monitoringu, dokumentów pilota, sytuacji ruchowej na lotnisku oraz badania silników i śmigieł.
Czytaj: „Wypadek samolotu Skyvan pod Piotrkowem. Raport komisji”.
Jeszcze we wrześniu 2022 roku, 23 września, komisja zajmowała się wypadkiem podczas skoków spadochronowych w Longinówce, w pobliżu lotniska w Piotrkowie. PKBWL opublikowała w tej sprawie raport wstępny dotyczący wypadku skoczków.
Piotrkowskie lotnisko upodobali sobie ludzie złaknieni wrażeń i adrenaliny. Foto: Gazeta Trybunalska. Kliknij, aby powiększyć.W 2023 roku komisja ponownie odnotowała kilka przypadków związanych z EPPT. 17 marca analizowano incydent z udziałem samolotów PS-28 Cruiser SP-GBC i Tecnam P-2008 JC SP-LFK.
4 czerwca przedmiotem badania był incydent z udziałem szybowca SZD-50-3 Puchacz SP-3484. Według informacji PKBWL nie było osób poszkodowanych.
Szczególnie interesujący jest przypadek z września 2023 roku, dotyczący Socaty TB-9 i Tecnama P-2008 JC. Komisja wskazała w nim na częściową utratę orientacji geograficznej i świadomości sytuacyjnej przez załogę Socaty podczas dolotu do EPPT. W przygotowaniu do lotu wykorzystano mapę VFR z nieprawidłowym oznaczeniem kierunków dróg startowych lotniska. PKBWL zwróciła również uwagę na brak reakcji korygującej ze strony kierującego lotami, gdy pilot zgłosił pozycję w niewłaściwym kręgu nadlotniskowym.
Rok 2024 przyniósł kolejne przypadki. 1 marca PKBWL podjęła badanie poważnego incydentu z udziałem samolotu Fly Synthesis Texan EVO 915. Pilot nie odniósł obrażeń, natomiast samolot został nieznacznie uszkodzony.
23 marca podczas pierwszego samodzielnego lotu ucznia-pilota na trasie EPPT–EPKT–EPPT doszło do nagłego pogorszenia jego samopoczucia. Pilot miał trudności z utrzymaniem orientacji i nawigacją. Dzięki stałej łączności radiowej z kierującym lotami i instruktorem udało się bezpiecznie sprowadzić samolot na lotnisko. Po lądowaniu uczniowi udzielono pomocy medycznej. PKBWL ustaliła, iż przyczyną był nagły problem zdrowotny ucznia-pilota.
Ostatnia w dokumentacji komisji spraw pochodzi z 25 sierpnia 2024 roku. Podczas jednoczesnych lotów szkolnych samolotowych i szybowcowych Tecnam P-2008 JC przeciął oś pasa szybowcowego na wysokości około 50 stóp przed podchodzącym do lądowania szybowcem SZD-30 Pirat. Załoga szybowca musiała wykonać manewr unikowy. Obie maszyny ostatecznie bezpiecznie wylądowały. PKBWL zakwalifikowała ten przypadek jako poważny.
Dokumentacja PKBWL pokazuje zatem, iż lotnisko Piotrków Trybunalski i jego najbliższe otoczenie przez kilka ostatnich lat wielokrotnie trafiały pod lupę komisji. Analizowano sytuacje związane z ruchem w kręgu nadlotniskowym, komunikacją radiową, wykonywaniem podejść i lądowań, szkoleniem pilotów, współużytkowaniem przestrzeni przez samoloty i szybowce oraz organizacją skoków spadochronowych. Nie wszystkie przypadki kończyły się wypadkiem, ale część z nich wymagała szczegółowej analizy z punktu widzenia bezpieczeństwa operacji lotniczych.
→ red.
18.09.2026
• foto: Gazeta Trybunalska
