Siedzący przy oknie pasażer został częściowo wyciągnięty na zewnątrz maszyny. Opublikowany raport wyjaśnia, jaki ciąg zdarzeń doprowadził do niebezpiecznego wypadku.
Awaria podczas lotu RyanairaDo dramatycznego zdarzenia doszło 10 lipca 2026 roku podczas rejsu FR1879 z Salonik do Memmingen. Lot był obsługiwany przez należące do grupy Ryanair linie Malta Air. Boeing 737-800 znajdował się w fazie wznoszenia, kiedy piloci otrzymali ostrzeżenie o silnych wibracjach prawego silnika.
Załoga zmniejszyła jego moc i rozpoczęła wykonywanie przewidzianych na taką sytuację procedur. Początkowo wibracje osłabły, jednak po chwili ponownie zaczęły gwałtownie narastać. Następnie piloci usłyszeli potężny huk, a w kabinie pasażerskiej pojawiła się mgła lub dym. Z sufitu wypadły maski tlenowe.
Jak wynika ze wstępnych ustaleń amerykańskiej Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, w prawym silniku oderwała się jedna z łopatek wentylatora. Powstałe w wyniku awarii fragmenty wydostały się na zewnątrz, uderzyły w kadłub oraz rozbiły okno kabiny.
Pasażer został częściowo wyciągnięty przez oknoPrzy uszkodzonym oknie, na miejscu 11F, siedział 61-letni Ljubiša Karović. Gwałtowna różnica ciśnień sprawiła, iż głowa i część ciała mężczyzny znalazły się poza samolotem. Całkowitemu wypadnięciu pasażera zapobiegły zapięty pas bezpieczeństwa oraz natychmiastowa reakcja innych podróżnych.
Pasażerowie wciągnęli poszkodowanego z powrotem do kabiny, a następnie przenieśli go do sąsiedniego rzędu. Pomocy udzielił mu znajdujący się na pokładzie lekarz. Mężczyzna doznał obrażeń szyi i barku, a także bolesnych otarć i oparzeń powstałych wskutek działania pędzącego powietrza.
Piloci założyli maski tlenowe, ogłosili sytuację awaryjną i rozpoczęli szybkie zniżanie. Maszyna zawróciła w stronę Salonik, gdzie bezpiecznie wylądowała. Ranny pasażer został przekazany służbom medycznym.
W silniku znaleziono szczątki ptakówRaport NTSB wskazuje na uszkodzenie łopatki wentylatora jako bezpośredni początek niebezpiecznego ciągu zdarzeń. Nie oznacza to jednak, iż śledczy poznali już ostateczną przyczynę jej pęknięcia.
Podczas oględzin silnika znaleziono szczątki ptaków. Dokumentacja pokazała również, iż w ciągu dwunastu miesięcy poprzedzających wypadek załogi zgłaszały cztery podejrzenia zderzenia ptaków z tym samym silnikiem. W dwóch przypadkach znaleziono ich pozostałości, ale późniejsze kontrole nie wykazały uszkodzeń.
Łopatki przechodziły badania ultradźwiękowe w listopadzie 2025 roku oraz w maju 2026 roku. W czasie tych kontroli nie stwierdzono nieprawidłowości. Śledczy sprawdzą teraz, czy wcześniejsze zdarzenia mogły doprowadzić do osłabienia elementu i czy znalezione szczątki mają bezpośredni związek z lipcową awarią. Reuters podkreśla, iż na tym etapie nie przesądzono jeszcze, dlaczego łopatka się oderwała.
Samolot nie miał jeszcze wymaganych wzmocnieńSprawa zwróciła uwagę również ze względu na wcześniejsze podobne awarie Boeingów 737. W 2025 roku amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa wydała dyrektywy nakazujące wzmocnienie określonych części osłon silników. Zmiany mają ograniczyć ryzyko, iż po uszkodzeniu łopatki fragmenty osłony uderzą w kadłub samolotu.
W maszynie obsługującej lot FR1879 wymagane modyfikacje nie zostały jeszcze przeprowadzone. Nie oznacza to jednak złamania przepisów, ponieważ przewoźnicy otrzymali czas na ich wdrożenie do lipca 2028 roku. Najnowszy wypadek może skłonić organy nadzoru do ponownego przeanalizowania tego terminu.
Postępowanie prowadzone przez NTSB przez cały czas trwa. W dochodzeniu uczestniczą również przedstawiciele Grecji, producent samolotu Boeing oraz firma CFM International, która wyprodukowała silnik. Ryanair zapowiedział, iż nie będzie szczegółowo komentował sprawy przed zakończeniem śledztwa.
Wstępny raport pozwala już odtworzyć mechanizm wypadku: pęknięcie łopatki doprowadziło do wyrzucenia fragmentów silnika, uszkodzenia kadłuba, rozbicia okna i nagłej utraty ciśnienia. Odpowiedź na pytanie, dlaczego sama łopatka uległa zniszczeniu, ma przynieść dopiero dalsza część dochodzenia.
