Czy hybryda plug-in po rozładowaniu baterii zaczyna zużywać dużo paliwa? Dziennikarze i twórcy internetowi sprawdzili to na 50-kilometrowej trasie po Warszawie. Najlepszy wynik wyniósł 2,66 l/100 km.
Wokół hybryd plug-in od lat krąży przekonanie, iż po wykorzystaniu energii z akumulatora ich spalanie wyraźnie rośnie. Dziennikarze i twórcy internetowi postanowili sprawdzić, jak w takich warunkach poradzą sobie dwa modele BYD z napędem DM-i.
W ramach projektu #SpalanieWyzwanieBYD uczestnicy przejechali tę samą, 50-kilometrową trasę po Warszawie. Samochody rozpoczynały przejazdy z poziomem naładowania baterii wynoszącym około 25 proc., a przy obliczaniu wyników uwzględniano również poziom naładowania po zakończeniu trasy.
DOLPHIN G DM-i z wynikiem 2,66 l/100 km
Za kierownicą BYD DOLPHIN G DM-i usiadło 17 uczestników. Najlepszy przejazd zakończył się wynikiem 2,66 l/100 km.
Kolejne dwa rezultaty wyniosły odpowiednio 2,99 oraz 3,12 l/100 km. Co więcej, siedmiu najlepszych uczestników uzyskało spalanie od 2,66 do 3,45 l/100 km.
Wszyscy pokonywali tę samą trasę i korzystali z samochodu według tych samych założeń. Dzięki temu można było porównać wyniki różnych kierowców.
ATTO 2 DM-i również poniżej 3 litrów
Drugim testowanym modelem był BYD ATTO 2 DM-i. W tym przypadku trasę pokonało 13 kierowców.
Najlepszy wynik wyniósł 2,83 l/100 km. Na kolejnych miejscach znalazły się rezultaty 2,96 oraz 3,02 l/100 km.
W obu modelach najlepsze przejazdy zakończyły się więc ze spalaniem poniżej 3 l/100 km.
Co dzieje się po wykorzystaniu energii z baterii?
Wyniki są związane ze sposobem działania układu DM-i, który nie zamienia samochodu po prostu w klasyczne auto spalinowe, gdy poziom energii w baterii spada.
System zarządza przepływem energii zależnie od warunków jazdy. Może wykorzystywać silnik spalinowy jako generator, a w określonych sytuacjach łączyć jego pracę z napędem elektrycznym.
Dzięki temu samochód przez cały czas korzysta z elektrycznej części układu napędowego, choćby gdy nie ma już energii zgromadzonej wcześniej podczas ładowania z zewnętrznego źródła.
Regularne ładowanie przez cały czas ma jednak duże znaczenie. To właśnie możliwość pokonywania codziennych tras na energii elektrycznej jest jedną z głównych zalet hybrydy plug-in. W przypadku modeli BYD z technologią DM-i zasięg w trybie EV może sięgać około 100 km, zależnie od wersji.
Wyniki nie są oficjalnym spalaniem
Trzeba przy tym zaznaczyć, iż 2,66 i 2,83 l/100 km nie są wynikami homologacyjnymi ani wartościami deklarowanymi przez producenta.
To rezultaty uzyskane przez poszczególnych uczestników podczas konkretnej trasy. Na rzeczywiste spalanie wpływają między innymi styl jazdy, temperatura, natężenie ruchu, obciążenie samochodu czy warunki drogowe.
Istotna jest również metodologia zastosowana podczas akcji. Organizator uwzględniał zmianę poziomu naładowania baterii między początkiem i końcem przejazdu. Na potrzeby klasyfikacji przyjęto przelicznik 0,053 l paliwa za każdy 1 proc. wykorzystanej energii z akumulatora, a następnie przeliczano wynik na 100 km.
Oznacza to, iż wartości z klasyfikacji mogą różnić się od wskazań komputera pokładowego po zakończeniu przejazdu.
Mimo tych zastrzeżeń wyniki są interesujące, bo pokazują, iż niski poziom naładowania baterii nie musi oznaczać gwałtownego wzrostu spalania w hybrydzie plug-in. W odpowiednich warunkach oba testowane modele uzyskały wyniki poniżej 3 l/100 km.
