Euro NCAP sprawdza dostęp do aut po wypadku. Elektryczne klamki pod lupą

Czy po wypadku i utracie zasilania ratownicy mogą otworzyć drzwi samochodu? Euro NCAP sprawdza elektryczne klamki i awaryjne mechanizmy otwierania, uwzględniając dostęp do poszkodowanych w ocenie bezpieczeństwa pojazdu.

Możliwość otwarcia drzwi po zderzeniu i utracie zasilania jest jednym z elementów oceny bezpieczeństwa samochodów Euro NCAP. W systemie obowiązującym od 2026 roku bezpieczeństwo po wypadku stanowi osobny obszar punktacji. Oceniane rozwiązania mają ułatwiać ratownikom dotarcie do poszkodowanych.

Ocena Euro NCAP obejmuje cztery obszary: bezpieczną jazdę, unikanie wypadków, ochronę podczas zderzenia oraz bezpieczeństwo po zdarzeniu. Każdy z nich jest punktowany oddzielnie, a wymagane progi wpływają na końcową liczbę gwiazdek. W części dotyczącej działań ratowniczych uwzględniono m.in. funkcjonowanie elektrycznych klamek.

Zgodnie z protokołem „Rescue & Extrication”, wdrożonym w styczniu 2026 roku, zamki drzwi powinny automatycznie odblokować się po zderzeniu. Klamki mają być gotowe do użycia bezpośrednio po próbie. W testach uderzenia bocznego wymóg ten nie obejmuje drzwi po stronie uderzenia.

Dokument dopuszcza klamkę pozostającą w pozycji schowanej, o ile ratownik może ją uchwycić bez narzędzi. Nie akceptuje natomiast konieczności podłączania zewnętrznego akumulatora, aby wysunąć klamki ani kierowania ratownika do linki zwalniającej drzwi w przestrzeni bagażowej.

Osobna próba sprawdza dostęp z zewnątrz po utracie zasilania niskiego napięcia. Po zderzeniu czołowym obejmującym całą szerokość pojazdu i pierwszej kontroli drzwi odłącza się zasilanie. Po pięciu minutach sprawdzane jest otwarcie drzwi pasażera, przy których podczas testu nie znajdował się manekin.

Badane jest również otwieranie drzwi od środka w nieuszkodzonym samochodzie po odłączeniu zasilania 12 V. Awaryjny sposób otwarcia ma być prosty i oczywisty. Wśród rozwiązań niespełniających tego kryterium wymieniono uchwyty ukryte pod podłokietnikiem, mechanizmy za zdejmowanymi osłonami oraz rozwiązania wymagające narzędzi.

Jak wyjaśnia CTIF, międzynarodowe stowarzyszenie służb pożarniczych i ratowniczych uczestniczące w pracach nad oceną bezpieczeństwa powypadkowego, celem tych rozwiązań jest ułatwienie samodzielnego opuszczenia pojazdu oraz dostępu służb do jego pasażerów.

CTIF podkreśla także znaczenie czytelnych kart ratowniczych, zgodnych ze standardem ISO 17840. Dokumenty mają pomagać strażakom gwałtownie rozpoznać rozwiązania zastosowane w konkretnym pojeździe. Organizacja uczestniczy w doprecyzowywaniu wymagań dotyczących kart, wykorzystując doświadczenia służb ratowniczych.